海南誓占地水泥股份有限公司

作者|西 蒙

裁剪|李国政

出品|帮宁职责室（gbngzs）

“判断一家企业是否踏实和熟识，要津在于它在经济危境和行业危境中的施展，以及怎么克服成长流程中的罗网和危境。”财经作者吴晓波在其名著《大北局》中写谈。该书以形色许多企业从崛起到巅峰再到陨落最终厌世而知名。

书中还写谈，失败不仅是自后的警戒，更是成长的养料，勇敢濒临失败和可贵是个东谈主禁闭的体现。

如今，这两段话各有一个注脚——理思汽车偏执董事长兼CEO李思。

再过一周，7月5日，理思汽车将举办智能驾驶夏日发布会。

从官方信息来看，这次会上，理思将重点奉行我方的无图NOA，官宣智驾居品的最新进展，同期发布结束自动驾驶的时间有诡计。

几天前，即6月24日，理思告示OTA 6.0.0体验版开启招募，招募东谈主数不限量，展望推送时间在6月30日前后。

显然，脚下理思正聚力时间端口全量出击，脚步越来越仓猝。

这两个步履的配景是，理思Mega失利带来的台风式冲击，比思象的更为严峻。

Mega于本年3月1日上市，因家喻户晓的原因，销量于今很不“理思”。上市首月为3229辆，4月跌至1145辆，5月再度下落至614辆。

▲理思汽车港股本年走势（图片起原/雪球）

▲理思汽车好意思股本年走势（图片起原/雪球）

这导致3月以降，酬酢媒体上，理思前职工的剪卡、辞职、说拜拜的信息满屏；理思的股价跌跌箝制，现距最高点已折损约60%。

股价一直低迷，标明Mega失败带来的，不仅仅一款车失利，而是理思扫数M系列，能够说纯电计谋——正本筹办的第二增长弧线——堕入大北局，以致让理思的居品逻辑、盈利逻辑、研讨体系力都承压，而这些是理思驻足立命之根底。

作为造车新势力中的杰出人物，理思一直被视作一个成长型公司，是老本眼中的骄子。自2022年第四季度以来，它贯穿6个季度盈利，是目下为止国内研讨质地较好且贯穿盈利的新势力之一。

但当今，李思和他的理思汽车堕入困局，资格自出身以来最大的挑战。

短期内，理思的纯电计谋不可按期鼓励，这将使其在补能畛域大范围的参预无法快速回本，并且回本的旅途变得迷离。

从中永久来看，在莫得纯电撑抓的时日中，理思将被动困在增程的小圈子里腾挪。更不利的是，在这一畛域，其相当上风决然不再。

在Mega之前，（丨）、L8、L7加上更早期的one取告成利，其机会和先发上风被无尽放大。但Mega失利，消弱了理思汽车的研讨才气和居品界说才气。

作为互联网贯穿创业者，李思从10年前，启动革传统老旧汽车阛阓的“命”。但算作为科技超等铁汉的华为入局汽车行业后，理思在居品、用户知道、营销才气、品牌力以及组织能方面的不及就暴表示来，与高东谈主之间的段位差迟缓显现。

华为的体系力、鼎新力、计谋鼓励的行能源，还有休养公众相貌的公论力，都对理思形成碾压式打击。在增程阛阓，更因华为进入，理思一家独宠的日子室迩人遐。

更让理思祸患的是，对这一切，它在短期内无法补王人；对这么的时局，它毫无还手之力。

老本阛阓确定也期待理思打一场漂亮的翻身仗，再行得到用户信心。

于是，在纯电计谋堕入大北局后，寻求新的第二增长弧线，成为李思和理思汽车确当务之急。

他们把目力盯向了智能驾驶。

夙昔，理思汽车主打“幸福的家，迁移的家”，居品定位了了。许多东谈主多为慈祥其居品销量及李思本东谈主激发的一些话题，忽略了其在时间方面的参预。

事实上，智能驾驶时间自研才气以及抓续的软硬件升级，加上从不惜惜的研发参预，已为理思汽车提供了渊博的时间撑抓。这家造车势力以自研大模子MindGPT，成为中国第一个领有自研大模子并告成落地、获国度认证的汽车企业。此外，它在无图版智能驾驶NOA畛域，也处于头部梯队。

理思汽车智能驾驶居品慎重东谈主韩龄默示，目下，理思汽车无图NOA体验用户仍是遮掩315个城市，地级（含县级）城市用户使用渗入率达97.2%，近一周TOP10用户的无图NOA平均里程达到523公里/周（城市范围内）。

换算周全年，这一数字超25000公里——偶合是中度用车者的年行驶公里数，由此可见理思无图NOA在这些用户中的粘性之大。

这次OTA更新后，理思AD Max平台车型新增无图NOA功能，支抓在车机舆图可导航的范围内，A点到B点NOA通行；AD Pro平台车型则新增LCC红绿灯通过路口、NOA防患性远隔汇入汇出口策略等才气。

这些为理思构筑智驾——新的第二增长弧线——创造了首个机会点。

另一个机会点，是理思汽车有80万用户基盘，这撑抓了其智驾全域奉行的初学劵。对以限制效应为基石的智驾板块而言，天然80万用户的体量并不是很大，但以目下理思的托付速率，超百万应不会太久。

纯电堕入大北局后，除了积极寻求以智驾作为新的第二弧线，李思针对基本盘（包括增程和纯电）的残障，也进行了快速调整。

要害动作是将销售团队的要点转头到L系列。5月，理思L6销量为12965辆，占比37%；L7为9540辆；L9为6579辆，占比18.79%；L8为5322辆。当月理思全体销量为35020辆，其中MEGA占比1.75%，但L系列再行快速上量，大幅弥补了因纯电计谋失实形成的亏本。

紧接着，在纯电计谋方面，理思将Mega调整为保守的由0~1的姿态，强调本年不会再发布纯电SUV居品，而放到来岁上半年。运用这段空窗期，理思将加速充电鸠合布局，本年重点优先布局17个中枢城市，按周发布充电桩增多数目，为来岁纯电东山再起打基础、作准备。

先保住基本盘，再积极寻求新的第二增长弧线——这即是理思在纯电大北局后的自救。天然前路依然潦倒，然而李思自救的行径紧凑而迅猛，矍铄而断然。

《大北局》一书给东谈主们的最大启示是，失败老是不期而至，但企业和企业家要学会正确地看待失败，尽量限度失败所形成的亏本。

就造车新势力而言，无论盈利与否，其实都徜徉在死活边际。另一方面，东谈主不是神，确切莫得东谈主不犯错。在失实眼前，企业决策者能否快速止损，调转要点寻求新的增长弧线，是他们必备的基本训诫之一。

快如李思，这一次他飞速交出了答卷。

他的大振荡能否告成、阛阓是否会对之买单，尚不可知。毕竟，在智驾畛域，亦然铁汉如云。