海南誓占地水泥股份有限公司

编译|杨玉科

剪辑|葛帮宁

出品|帮宁职责室（gbngzs）

本年年头，几辆经由伪装的奥迪，精巧抵达加州帕洛阿托，这是好意思国电动汽车公司Rivian的一家工场。在哪里，大致30名工程师拆卸掉奥迪的电子开拓，为其装上Rivian的线束和模块。

随后几天，这几辆经由改装的奥迪在帕洛阿托工场进行了高强度测试，征服Rivian的架构和软件，能否在奥迪上遍及运行。

两名知情东谈主士向路透社知道，此次精巧步履是为了探究，各人汽车集团改日坐蓐的电动汽车，是否能从Rivian的先进期间中受益。

第三位知情东谈主士阐述，真实有一些奥迪车辆被运往加州。

收场可想而知。2024年6月26日，各人汽车集团告示，拟向Rivian注资50亿好意思元，确立一家期间合伙企业，开发电动汽车软件。具体本色如下：

其一，各人汽车集团与Rivian各持股50%。其中，各人汽车集团将向合伙公司投资至多20亿好意思元，一半于2024年底参预，另一半于2026年底参预。这些投资将通过径直股权和贷款条约进行。

其二，各人汽车集团径直向Rivian投资30亿好意思元，2024-2026年期间平平分拨。第一笔10亿好意思元将在2024年通过强制性可调理单子进行，其他部分与随后几年的财务和期间挂钩。

按照Rivian咫尺市值，各人汽车集团投资30亿好意思元，将赢得这家公司25%的股份，超事后者现时最大激动亚马逊。

本日，各人汽车集团首席施行官奥博穆（Oliver Blume）暗意：“通过互助，咱们将以更快、更低的成本，为咱们的汽车提供最好科罚决策。这种互助与咱们现存的软件政策、居品和互助关系无缝契合。”

各人集团要什么

可以征服的是，Rivian可以从走动中赢得它最需要的东西——现款。但各人汽车集团的答复则不太明晰。

Rivian的问题相聚在财务和运营方面。其电动汽车口碑可以，但仍处于失掉景色，使之堕入窘境。

而各人汽车集团是限度化坐蓐巨匠，可产生宏大的运营现款流——分析师一致合计，其本年现款流约为380亿好意思元——但它还莫得掌抓制造顶端电动汽车所需的复杂软件。

将这两种手段结合在一齐，看起来会得到一个双赢的景色。不外，这只是表面。施行情况将部分取决于两边在拟议中的合伙企业中互助如何。

就各人汽车集团而言，恒久以来，成本遵守的要害问题一直困扰着其股市。它最终可能会向Rivian及合伙公司投资50亿好意思元，若是这笔钱是在里面投资预算除外的话，例必会加多复杂性以及里面组织的成本。

合伙公司将由两家公司各自派出的联席首席施行官负责运营，专注于电动汽车电气架构。

这是一个联接和戒指车辆电子开拓的系统，越来越多地通过一个“软件堆栈”来提供无线更新。作念得好，可以让电动汽车既智能又电动。关于传统汽车制造商来说，这项期间比只是用电板和电机，取代汽油发动神秘贫寒得多，因为它需要一种不同的工程期间。

各人汽车集团旗下ID.4等电动汽车，因硬件而受到奖饰，却因信息文娱系统而受到月旦，尤其是在中国。前年，各人汽车集团投资小鹏汽车，以赢得面向当地阛阓的软件。

此次与Rivian的走动，亦遵守了相通模式。

Rivian的股价在盘前走动中飙升了36%，天然阛阓后期可能还会回落，但也曾反应出——由于有一位政策支撑者，投资者面对的风险已大大缩短。

Rivian拟于6月28日举行投资者日行径。其预测，本年将消费41亿好意思元现款。亦因此，与各人汽车集团的这笔走动复得恰是时候，可以更好地回复研究财务可行性的问题。

反不雅各人汽车集团，其优先股次日午盘着落2%。各人汽车集团现款流投资比例远远高于同业。与Rivian的走动，迫使其将汽车摆脱现款流预期下调至35亿欧元，相配于37亿好意思元。

若是能在跟好意思国Rivian和中国小鹏的互助中，推出一流的汽车的话，那将是各人汽车集团的告捷。不外，为了让投资者赚钱，这家德国公司还需要戒指在国内的软件投资，以幸免常见的铺张和叠加。

关于一家领有多数国有股份和不同寻常的工会主导地位的公司来说，这可能是比较贫寒的部分。

“就像一场比赛”

这项受到严实保护的走动，令汽车行业和投资者感到随机。此前，研究此事的细节从未被报谈过。

“探求到也曾进行的多数职责，我合计这本人即是一项配置。”Rivian首席施行官RJ Scaringe告诉路透社。

别称音信东谈主士暗意，Rivian和各人汽车集团激越“严格守密”，诡计是先望望电气拓扑结构和其他一切是否真的可行，以及他们是否能完毕。

这笔走动对两家公司齐至关遑急。

就Rivian而言，它提供了一条财务人命线，使其梗概在电动汽车需求急剧放缓的情况下生涯下来，坐蓐价钱较低的R2，且但愿完毕盈利。同期，这也有助于该公司从供应商哪里赢得更优惠的走动，在各人汽车集团尽头旗低品牌的支撑下，更大限度地采购零部件。

就各人汽车集团而言，这笔走动带来了传统汽车制造商难以掌抓的低成本、高性能电动汽车期间。

各人汽车集团的软件部门CARIAD于2020年确立，旨在与电动汽车阛阓交流者特斯拉竞争。但该部门的职责一直充斥着延误和失掉，部分原因在于集团料理层决策空隙。

Scaringe暗意，促成这一戏剧性互助的谈判，始于他与奥博穆在亚特兰大保时捷体验中心的暗里会面。

两名音信东谈主士知道，那次会面发生在前年8月。

“咱们长远盘考了居品，并就心爱的东西交换了意见。咱们立即意志到，咱们对汽车有着共同的兴致。很快，咱们就张开了一场讲求的对话，盘考如何互助。”Scaringe说。

两家公司随后就张开了职责。那年秋天，一个Rivian团队暗暗造访了各人汽车集团在德国的工场。

一位音信东谈主士知道，6月26日，Scaringe在公司会议上说，为确保一切齐能协同职责而进行的测试，“就像一场比赛”。

本年早些时候，讼师和软件巨匠又去了德国。

各人汽车集团软件业务诳骗Wassym Bensaid告诉分析师，为克服整合截然有异的职责文化的贫寒，交流层高兴罗致Rivian的敏捷性。他暗意，也曾为合伙企业制定了“稀奇明确的端正和连累”。

他的言论旨在缓解各人汽车集团投资者的担忧，即该集团传统的、条条框框的汽车制造方式和多家供应商合同，是否会与Rivian天真的软件方式发生突破。

一位音信东谈主士称，Rivian在帕洛阿托对奥迪进行测试后，这笔走动才征服下来。奥迪在本年第一季度抵达加州，并在夙昔几个月里进行财务谈判。

两家公司仍然需要进行全面测试，以确保装配Rivian软件的各人汽车能以完满的功能行驶。

“这不是咱们一个月前刚猜想的事情。”Rivian对路透社说，“这也曾是一项恒久的职责。”

Scaringe从小即是保时捷的发热友，他曾建筑过356s经典车型。对他来说，这是一个乱点鸳鸯。他说，“梗概看到一辆搭载咱们期间的保时捷在路上行驶，我快乐极了。”

消亡CARIAD？

此次互助，是奥博穆上任后一系列走动中的最新一笔。2022年9月，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）离任后，他接任各人汽车集团首席施行官。

从内燃机汽车转向电动汽车，需要在从充电到电板，再到软件等范围，领有专科学问，而各人汽车集团历来在这些范围穷苦阅历。

软件部门CARIAD由迪斯主导，于2020年确立，寄但愿于在各人汽车集团创建一种与特斯拉竞争的科技文化。

但收场并不睬想。分析师将其失败的部分原因，改悔于集团料理不善和决策空隙。

奥博穆正在向外寻求科罚决策，从中国的小鹏到好意思国的Rivian，他计议从纯电动汽车初创公司哪里赢得软件专科学问。这些初创公司也曾从零运转开发了这项期间。

这算是CARIAD的消亡吗？

谜底是有可能——至少咫尺样式是这么。

当被问及CARIAD时，奥博穆说，CARIAD在各人汽车集团中饰演着“遑急变装”，而Rivian的走动是对现存软件政策的“补充”。

CARIAD首席施行官彼得·博世（Peter Bosch）暗意，这一互助将加速CARIAD的职责速率，缩短成本。

只不外，“软件界说汽车”的“2.0架构”的职责，当今将由合伙企业来承担。“软件界说汽车”是一项首要的软件校阅，旨在联合所有这个词各人汽车集团的操作系统。

与Rivian的互助，大大减少了CARIAD部门的业务，激发东谈主们对该部门行动一个沉寂实体还能看护多久的疑问。

自确立以来，CARIAD经历过数次延误、裁人、重组和其他周折。它的名字也曾成为所有这个词行业贫寒的一种缩影。CARIAD面对的挑战，也评释了为什么各人汽车集团要向Rivian寻求支撑的原因。

除此除外，这笔来旧事实上可以追念至各人汽车集团的一个历史训戒——那场战抖业界的“柴油门”事件，导致该公司承诺，有朝一日要完毕纯电动化。

要作念到纯电动化，各人汽车集团需要一种相通特斯拉的软件和数字期间要领。从历史上看，关于所有这个词汽车行业来说，“软件”包含引擎料理、信息文娱和导航等面向驾驶员的部分，以及由不同软件门径的不同供应商坐蓐的稠密组件，这些组件经常互欠亨信。

与夙昔20年来，也曾成为咱们生活中不成或缺的一部分的智高手机和平板电脑比拟，它显得交集裂碎又老派。

在一个汽车将被无线软件更新和可下载的付费功能所界说的寰球里，这是行欠亨的，这些功能可能意味着新的收入开端。比如电动汽车电板料理，或集成直流快速充电器，亦或先进的自动驾驶扶助系统，直至有一天，十足自动驾驶的汽车到来。

改日的汽车将更像是带轮子的电脑，是以，当今各人汽车集团和其他公司需要在制造电脑方面作念得很好。另一种选拔是，它们形成科技公司的车身制造商，或者更糟的是，被更擅长这方面的新玩家透彻消散。

自制地说，险些每一家“传统”汽车制造商，齐在力图调理我方百年历史的业务，以作念好这项职责。但各人汽车集团的CARIAD部门，尤其碰到一些稀奇引东谈主注诡计周折。

软件问题导致各人ID.4等早期车型碰到负面评价，导致要害居品延伸，如新款保时捷（丨） EV和 E-Tron。还有所有这个词平台的延伸，比如撑持旗舰神情“Trinity计议”的平台，依靠像Mobileye这么的外部互助伙伴来完毕自动驾驶，而不是在里面完成所有事情。

情况很厄运。跟着各人汽车集团在中国失去阛阓份额，并在北好意思艰难发展，它无法承担改日如斯厄运的后果。

而Rivian正在作念一些稀奇酷的事情。

Rivian新的电气架构和推测平台，将用于戒指车辆的电子戒指单位数目，从第一代的17个减少到7个。这种新的区域结构，使其可以从每辆车上削减最初1.6英里（2.57千米）的电线，从而肤浅44磅（近20千克）的分量，而况梗概更快地制造汽车。

在Rivian里面，新的电气结构被视为一项要害转变，它使公司梗概无线更新软件。新的区域架构支撑Rivian软件堆栈，这些软件堆栈由Rivian里面开发和部署。

不单是是“软件”，这是对汽车联想和制造方式的从头想考。各人汽车集团曾屡次尝试，但齐以失败告终。

有必要指出的是，与Rivian的互助，不会在通宵之间，扭转各人汽车集团的落索。事实上，这种伙伴关系需要数年时辰才调结出硕果。很有可能，各人汽车集团会想办法用更传统的居品来争取时辰，不外，前提是Rivian必须顺利地活到那一天。

（本文部天职容概括Automotive News、Reuters、WSJ、Inside EVs、Tech Crunch报谈，部分图片来自网罗）