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网易汽车9月6日报谈

于自主品牌车企而言，冲击高端阛阓，曾一度像一场驴年马月的梦。

大都车企，勇往直前，人命弥留，身经百战。电气化期间的到来，为中国自主品牌的高端化，提供了弯谈超车的历史新机遇。

如今，拐点已至。

占据新动力汽车范围“半壁山河”的自主品牌，正凭借产物时期上风，络续侵扰合伙品牌价值壁垒，重塑品牌形象，提振破费者信心，借力新动力路径冲击豪华车阛阓，加快品牌进取，迈向高端化。

（丨）汽车，即是其中的一个典型代表。专为高端而生的腾势，是中国汽车史上首个主打新动力的豪华品牌，是追赶高端梦的棋局中，落下的伏击一子。

2024年景都车展，车圈“卷王”比亚迪霸气包馆，再次“豪横”出圈，腾势汽车也带着腾势Z9GT&Z9，这对预售即爆火的双旗舰组合恢弘登场。

腾势Z9GT&Z9双旗舰搭载易三方时期平台，以33.98万-41.98万的预售价正面硬刚传统豪华车阛阓，并与腾势D9、全新一齐，共同开启腾势全品类车型产物布局。

2023年，腾势D9以40万的成交均价，赶超BBA，一举拿下MPV阛阓销量冠军，不错说，腾势的一只脚早已迈进了豪华汽车阛阓的大门。

但接下来，腾势如安在高端化的谈路上连续爬升？何如真确在豪华车阛阓站稳脚跟？何如让科技新豪华的品牌内核更为坚挺？对此，网易汽车对话腾势汽车总司理赵长江，共同斟酌腾势的品牌进取之路。

腾势，要打“高端局”

追思腾势的发展过程，王传福曾用“沉重与周折”来详尽。

其实，早在13年前，腾势品牌就已精良发布，彼时，由比亚迪和驰骋汽车母公司戴姆勒皆集打造的腾势，横空出世，用含着“金汤匙”出身来描摹少量也不为过。

但在驰骋主导下的腾势汽车，却一直不冷不热，直到2021年12月，比亚迪在腾势的股比从50%晋升至90%，运行主导腾势的发展，并进行全面的时期转换、产物焕新以及渠谈改良，腾势才来到了红运的袭击点。

而这背后的“操盘手”即是赵长江，赵长江又被业内称为“回生”腾势的东谈主。2022年2月14日，腾势汽车精良挂牌成立，赵长江全面主导腾势的干系业务。

于比亚迪而言，腾势是一个起着“起承转合”作用的品牌，向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与守旧；进取，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。

“从破局到伊始，咱们只用了不到两年！”赵长江曾这么总结。

而助力腾势破局的的“神之一手”，则是腾势D9的推出。好多东谈主都感到不测的是，腾势选拔用一款豪华MPV入局，毕竟MPV阛阓举座上来说照旧相对小众，但这款车却打出了王炸效劳。

上市之后，腾势D9只用11个月便成为了最快达到10万辆量产车的新动力豪华车型，何况一举拿下2023年MPV阛阓的销量冠军，平均成交价40万以上，平直切入BBA的上风区间，这款车还因其高端豪华和出色的保值性被称为车中“劳力士”，成为了已往的爆款，腾势也运行成为了中国高端新动力品牌的新标杆。

但与燃油车期间一统豪华车阛阓的BBA比拟，在占领破费者心智方面，腾势根基尚浅，亟需一些像AMG之于驰骋，M系列之于良马，Quattro之于奥迪这么的深切东谈主心的时期标签。

这也恰正是自主品牌要结束高端梦所欠缺的，因此，打造专属时期标签，拓展产物矩阵，将品牌主打的“科技豪华”定位落实到更多的产物上，成了重中之重，也即是说，要在智电期间完成进取解围，腾势还需要更多的“爆款”产物与时期，对此，腾势依然准备好了。

进取解围，科技豪华是“杀手锏”

8月20日，腾势汽车举办科技日暨腾势Z9GT预售发布会在这场发布会上，王传福提议了“传统豪华看车标，新动力豪华看时期”的标语。

这里说的时期，即是比亚迪最新的“易三方”整车智能狂放时期平台，是环球首个能同期结束三电机沉寂驱动和首创后轮转向的时期平台。此外，易三方还会通了第五代DM时期、e平台3.0 Evo等顶尖时期上风，打造出插混纯电双一流平台……

对此，赵长江先容谈：“它是环球第一个智电会通的整车架构，搞定了在行驶泊车、高速、低速各式景况下的多项贫穷，也突破了汽车工业历史上的好多记录”。

而首搭这项时期平台的则是腾势Z9GT，这款车的预售价区间为33.98万元-41.98万元，平直对标传统豪华车型阛阓，不仅不错结束极致转向和圆规掉头等多项功能，新车麋鹿测试的收货达到了D级创记录的93.6km/h，转弯半径以至只消4.62米，这也意味着这款5米2级的D级车，操控比A0级小车还天真，另外还有高速爆胎空隙狂放功能，在140km/h超高速下爆胎，依然能狂放三轮行驶不跑偏……像这么的黑科技还有好多……

因此，在比亚迪的产物谱系中，腾势Z9GT被行为是“集比亚迪时期大成”的新产物，这背后是比亚迪为品牌进取筑起的实打实的时期“护城河”。

腾势Z9GT也成为继腾势D9之后的第二个“预售即爆款”的车型。赵长江提到，腾势Z9系列预售以来，平均每天的预定量大约是1500台掌握，9月中下旬上市即可开启委派。

此外，与传统豪华车代表“56E”比拟，腾势Z9系列有着更为年青与庸俗的潜客群体，“腾势Z9系列的用户东谈主群50%在28岁到40岁之间，30%掌握在40到50岁之间，80%的用户都开过豪华车，30%客户在对比高端新动力轿车，女性用户占比杰出了30%……”

这些都为腾势Z9系列的脱颖而出奠定了基础，赵长江总结谈：“第一是中枢时期平台，第二个是咱们的产物界说，第三是咱们的价钱上风”，除了时期实力除外，腾势Z9系列还用用户想维进行产物打算与打磨，与中国主流的C级、D级豪华轿车比拟，更具价钱上风。赵长江还露出，腾势Z9系列在国外有契机卖到60-100万。

至此，“从腾势D9、腾势N7到Z9系列，腾势成为了首个隐蔽MPV、SUV、轿车全品类的新动力豪华品牌”。

关于品牌进取，腾势也给出了我方的谜底，那即是科技豪华才是真确的豪华。“腾势要作念新动力期间GT车的始创者”，有着“易三方”独门绝技，践行了“科技豪华”的腾势Z9系列，不错看作是腾势品牌进取的伏击举措。跟着腾势Z9双旗舰的火爆预定，腾例必将进一步晋升其品牌形象和市时势位。

下一步，翻越名为高端化的墙

腾势在全力追求品牌进取的时期，其他车企也不甘过时。

2024年开年，伴跟着比亚迪的一句“电比油低”，一场旷日合手久、翻江倒海的车市价值战运行了。如今，新动力阛阓的内卷依然利害，并从老车运行彭胀到系列首发新车上，好多新车不仅提神“堆料”，而且上市价钱就相称优惠。

卷价钱，卷时期，卷价值成为了车企常态，那么，利害的竞争中，承担着成为比亚迪高端化重负的腾势又将有哪些新的产物筹画？又将何如守住“科技豪华”的中枢品牌价值？

赵长江提到，在来岁将会推出愈加旗舰的腾势MPV，进一步巩固腾势在MPV阛阓的上风地位，除此除外年底或者来岁头还将推出腾势N9，要将其打变成一款划期间的具无意期旗舰、产物尺寸旗舰、产物体验旗舰的一款旗舰SUV。

关于何如守住“科技豪华”这一品牌定位，赵长江暗意：“要打造一个全性命周期的价值经管体系”。

“从产物界说上是要有中枢内涵，舒服用户真确的需求；第二个是在中枢时期上头要合手续的引颈，让产物在中枢竞争力上能够立住，第三从价钱到就业到二手车保值率要有全的、全性命周期经管的体系，让用户享受到价值和价钱的双均衡、双丰充”。

除此除外，完成了全品类车型产物布局的腾势，还将进攻国际阛阓，精良开启环球化计谋，尽管此前王传福觉得“中国新动力汽车品牌在国内豪车阛阓想法出色，但在环球阛阓上，仍需进一步极力”，然而走出去，去BBA的大本营去碰一碰，是腾势不可幸免的一战。

在提到腾势行将推出愈加旗舰的MPV，赵长江这么说谈：“50万到70万这个阛阓，其实照旧有相称大的空间”。

这也不错看出，关于将来，腾势依然作念好了连续加强高端品牌确立的准备，毕竟，仅靠一两款车并不成透顶转变破费者的默契，要翻越这堵名为“高端化”的墙，注定是一个用功而漫长的路径，只消通过络续诞生精好意思的品牌调性，舒服破费者对时期伊始与高品性性能新动力汽车的需求，络续为品牌形象加码，强项地向着品牌进取的标的络续前进才能迎来最终告捷的朝阳。